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众创大企业一样玩得转

发布时间:2020-07-13 15:07:14 阅读: 来源:皮靴厂家

大众创业、万众创新既是小微企业生存发展之路,又是大企业焕发活力之道。

内部创业,股份合作,员工变创客,企业成为具有自我调节功能的生态林海。

众创、众包、众扶、众筹不仅是创新创业,还是管理模式和生产方式大变革。

总理赞赏的“生鲜电商”

刘军伟是许昌的一名货车主,和别的同行每天操心货源、行程不同,他只管开好车,有任务时,公司会直接通过电话告诉他。刘军伟开的货车,总车价70万元,他和公司合伙购买,他个人只需掏28万元,占四成。按照出资比例,刘军伟和公司四六分成利润。车买了不到两年,他就收回了投资。

刘军伟所在的河南鲜易控股公司通过众筹方式快速建设了冷链运输链。公司和个人合资购买冷链物流车,配送收益双方按出资比例分成。这样司机也成为公司的小股东。目前,通过众筹方式加盟到公司车队的车辆达四分之三,共有2000多名司机入股。

不只是司机,技术工人、客户经理都可以参与到公司各个层面的运营。鲜易控股推出了一套内部创业项目孵化机制,司机、技术工人、客户经理、技术人员等内部员工都可以成为创客。公司采取股份合作的方式,让骨干员工成为公司的股东,与公司一起创业。“在众创空间里,员工的积极性很高,甚至不需要公司管理。技术人员研发的解决方案产生了效益,个人留成50%。”鲜易控股公司董事长朱献福说。

截至目前,公司内部自主创新体500多个,3000多名员工参与生鲜便利店、KA终端(即重点卖场)、车辆等创业项目。

通过众创众筹等模式,鲜易控股打通了生鲜电商O2O(即OnlineToOf?fline,线上到线下)产业链。线上,有鲜易网、冷链马甲、日日鲜三个电子商务平台。线下,有两个服务系统,以生产性服务业为主的食品产业链,和以流通服务为主的温控供应链。

朱献福说,鲜易控股的“双创”,就是通过“四众”作为落地的路径,包括众创、众包、众筹、众扶。市场化运作开启创业服务新领域,开放式技术打开资源配置新通道,多元化主体开辟创新创业新气象,生产方式变革引领创业新模式。他预计,今年底,线上交易量会完成70亿元,占销售收入的45%。

鲜易控股顺应“互联网+”的大势,从一家生猪屠宰生产商转型为生鲜供应链集成服务商的蝶变获得了总理的肯定。9月24日,国务院总理李克强到河南鲜易控股公司考察,他对该公司采取众筹与众创的方式改变公司生产方式、研发方式和管理方式大加赞赏。

汉威电子的6号楼

入冬后的第一个星期,雾霾笼罩郑州终日不散。尽管在从事空气质量检测工作,金鑫也忍不住在朋友圈里对这糟糕天气吐槽。他所在的威果科技公司7月份推出了新产品“空气电台”,这是一款空气质量检测产品,检测范围涵盖了PM2.5、二氧化碳、温湿度等多项空气指标。郑州多个地方布放了100多台这样的设备,实时采集的数据可以通过后台汇总到这里,他和团队正紧盯着空气质量的变化。

金鑫现在的身份是威果科技CEO,去年,他还是河南汉威电子的一名研发经理。位于郑州高新区的汉威电子是国内气体传感器产业的老大,已在创业板上市,正在进行生态链的“跑马圈地”。汉威电子研究院院长李志刚说,公司在两年前就启动淘青春梦之队的创业计划,鼓励技术人员创业实现自己的青春梦。威果科技就是内部培育的创业团队之一。

威果科技现有30多人,其中20多人都在搞研发。公司成立时,汉威电子不但入股,包括李志刚在内的几名公司高管也都以个人名义入股。

“威果创始员工6个人,每个人都投了一点钱当股东。”金鑫说,众创就是每个人都要参与,将个人利益和公司目标捆绑在一起是最好的创业模式。

汉威电子的6号楼如今被称为孵化楼,公司将内部创业项目统一安置到这里办公。李志刚说,公司从资金、技术、管理、业务多个方面支持内部创业团队的发展。目前,在传感器领域孵化出以震动传感器技术为核心的郑州易度传感技术公司,团队涵盖了自有技术人员、大学教授,同时在公司内部众筹,吸纳更多员工参与。在孵化出以空气质量检测为主业的威果科技后,又以威果科技为发起人成立了一家智能家居公司,涉足智能家居、可穿戴设备等消费品领域。

李志刚介绍说,汉威强调内部创新,鼓励员工建立创客思维。为了让有长期梦想并且愿意和公司一同成长的技术人员有更好的回报,公司对技术人员设置了专门的股权激励措施。汉威电子研究院总共有200人,在此前两次的公司股权激励分配中,共有30多人获得了期权。

“众创不是自己关起门来搞发明,需要集合众智众力。”李志刚说,汉威电子已启动物联网行业的专业孵化器建设,致力于建设多门类传感器技术及新产品、面向行业物联网应用技术及新产品等领域的专业孵化器。

宇通客车的“互联网+”

位于郑州的宇通客车最近颇出风头。8月29日,宇通客车在郑州到开封的真实道路环境下实现无人驾驶。9月10日,宇通客车牵手滴滴快的,共同打造互联网巴士生态。这两项举措都离不开创新和互联网元素的加入。宇通重点打造的另一款产品“车联网”,更是将传统汽车和互联网紧紧“+”在了一起。

宇通车联网研究部是这个传统制造企业里的“小清新”,100多人的团队里70%都是互联网业内人士,覆盖销售、运营、产品、研发、测试和质量管理等环节。“六成以上都是搞研发的,不少还是BAT公司(即百度Baidu、阿里巴巴Alibaba、腾讯Tencent)出来的。我们团队相对独立,管理文化和工作风格更接近于互联网公司。”宇通客车互联网研究部部长谭振华说。

谭振华是一位IT专业人士,拥有多家IT企业经历。“宇通有多年的造车沉淀,会更多关注产品与技术的价值。宇通不愿意把‘互联网+’简单理解为商业模式,更多关注的是如何增加车与网的粘度,如何让车与网连接得更紧密。”谭振华谈到他来宇通做车联网项目的初衷。

2011年,“安节通”智能运营系统上市,2013年,车联网研究团队成立,2014年,重新定义后的车联网核心产品线完成内测。谭振华介绍,目前宇通在校车、通勤、公交、客运、重工等细分领域都提供了车联网服务,截至2014年底,一共有近12万辆宇通车使用车联网技术。

“宇通车联网的创新离不开合作,我们在郑州和无锡有两个研发基地,还搭建众包平台,开放给企业用户、合作伙伴和供应商。”谭振华说,宇通的下一步目标是,让客户通过平台在线选择,自由组合所需要的功能模块和服务。

车联网会带来一场汽车的网络革命。在谭振华的眼中,车联网绝不是一个装了GPS的“盒子”,它提供的是一种车辆智能解决方案。“从制造商到平台商转变,将是一场颠覆。”

众创,让大企业焕发创新活力

李克强总理多次强调,众创不仅是个体和小微企业的兴业之策,也是大企业繁荣兴盛之道。要依托“互联网+”,打造众创、众包、众扶、众筹等平台,汇聚企业员工和全社会创新力量,通过生产方式和管理模式变革,使企业创造活力迸发、创新能力倍增。

鲜易控股前身是众品食业,从一家肉制品生产商转型为生鲜供应链服务商,期间也经历波折。朱献福说,三年前众品提出转型时,内部员工提出很多疑问,公司管理层也非常纠结。“我们没有坐而论道,而是发挥员工智慧,赋予员工能力,让员工参与到公司转型的重大决策中来,释放员工在转型中主动承担的能动性。如今在公司各个运转环节中,产生了500多个创新组织。”

汉威电子研究院院长李志刚说,创新需要的不仅是一棵大树,而是具有内在发展、自我调节的生态林海。“汉威搭建一个平台,帮助技术人员实现梦想。让技术人员心无旁骛的把产品做好,再通过公司平台把产品生产好,卖好,这比任何单纯的物质激励都更有效果。”

互联网时代,奉行“积木理论”,企业只需要把自己擅长的东西做到极致,不擅长的东西交给合作伙伴,分享利益、谋求共赢。比如,宇通开展的大客车无人驾驶项目就是和国内自动驾驶领域的权威李德毅院士合作。在互联网出行方面,宇通牵手了滴滴快的。在新能源车领域,他们也选择像中兴通讯这样的名企作为伙伴。每一个合作项目,都可视作是一次集合内外部资源的众创。

在采访中,大家都谈到,大企业更容易患上机构臃肿、创新不足、效率低下等“大企业病”,众创恰恰是解决这些病症的有效手段。同时也应该意识到,和互联网企业盛行的“极致、专注、口碑、快速迭代”思维相比,体量巨大的传统企业在观念理念上的差距才是最大制约。除了理念之外,人才不足、机制僵化的短板也应该及时补上。(记者 陈辉)

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