柳州限摩十年变迁柳州限摩十年变迁-【新闻】

摩托车曾是柳州人生活中最常用的交通工具，如今减少了摩托车的数量，柳州市的交通发生了哪些变化？少了摩托车，人们的生活又有着怎样的变化？记者通过多方采访，了解和回顾柳州人那些被“限摩”改变的生活。

变化一：《准入证》抽签曾“百分百中”

和十年前相比，如今柳州人购买摩托车的意愿越来越低，主要是因为手续相对麻烦，首先得参加摩托车《准入证》抽签，抽中了才能有买摩托车的资格。而这样的抽签并不是随时随地进行，而是每年进行四次。这其中的未知数和等待消耗了不少人的热情。

而最近出现的新变化是，就算是抽签抽中了，也有人不来领取摩托车《准入证》，中签名额就白白浪费了。“很多人报了名之后就不关心过程和结果了。”车管所工作人员告诉记者，人们对买摩托车已经不像最初那么在意，因为买电动车更方便和省事。

对于柳州市“限摩”后的首次摩托车《准入证》抽签，市民刘先生印象深刻：“我就参加了那一次抽签，当时报名的有1万多人，只抽1200个名额。”当时，柳州市公安局交警支队车管所还在抽签当天上午，暂停了所有业务的办理，邀请媒体和市民代表等到车管所业务大厅见证公开抽签，众多市民到场观看，盛况空前。

然而，时间来到2012年12月28日，在柳州市2013年第一季度摩托车《准入证》抽签仪式上，只有845人报名参加抽签，出了首次“百分百中签”的情况。后来，这845名中签者中，只有799人去领取了《准入证》，有46人没有领取，放弃了好不容易中签的名额。

十年前，参加摩托车抽签的人数达上万之多。十年后，参加摩托车抽签的人数甚至连十年前的零头都不到。

变化二：驾校没了摩托车培训项目

与如今小汽车的学车热相比，考摩托车驾照的情形可谓“惨淡”。记者从柳州市车管所了解到，近年来，由于学摩托车的人数不多，不再天天开考，而是将预约考试的学员集中到一起，每月考一次。而集中一次学员，“一般也就二三十人，很少了。”车管所考试科工作人员介绍。

考证的学员少了，驾校的培训业务也萎缩得很厉害。记者从柳州市运管处了解到，目前在市区范围内，还有摩托车培训业务的只剩下荣兴驾校一家。记者很想到训练场地看看，联系上荣兴驾校的李教练时，他告诉记者现在场地上没有学员，只有临近考试时才会有人去练习。没有了摩托车学员，摩托车教练只得纷纷转行。“现在的教练都是多元化教学，没摩托车学员时，就去教其他车种，否则难以生存。”荣兴驾校一位负责人说。

柳州市东方摩托车驾驶员培训中心（下简称“东方培训中心”）一直坚持到去年才不得不放弃摩托车培训市场。“按要求，摩托车培训这块要配备11名摩托车教练。”东方培训中心梁经理告诉记者，虽然有要求，但其实很多教练都是挂靠的，培训中心往往只有一两个教练就够了，因为学摩托车的人真不多，而从去年开始有时甚至连一名学员都收不到，培训中心不得不放弃了这块业务。

梁经理说，随着电动车多起来，很少有人再愿意交五六百元学费来学摩托车，还要花前前后后一个月时间来训练考试，这些还不如直接买电动车来得方便。

变化三：“摩修店”变成了“电修店”

与摩托车数量一起减少的，还有摩托车销售店和维修店，如今很多摩托车维修店做起了电动车维修生意。老梁干摩托修理这一行至今已近20年，他的小店开在北站路上。“生意最好的时候，我店里请有七八名工人。”老梁所说的最好的时候，是在限摩前后的一两年，而那个时候，也正是柳州市摩托车数量达到“巅峰”的时候。

昨日下午，记者在与老梁闲聊时，一名男子推着摩托车气喘吁吁地找到老梁，“链条断了，多少钱？”男子问。老梁拎起油乌乌的链条看了看，“十块钱”。“得，帮我修咧。”一笔生意成交了。老梁拿出工具，一阵敲敲打打，十分钟就帮男子的摩托车装上了链条。

“靠这样的生意很难糊口了，一天要做多少个10元钱才够交门面费。”老梁说，原来跟他的几个工仔少有做摩托车维修的，最不济的那个去开了“摩的”，老梁原想叫他回来帮忙，但给1500元/月工资，对方看不上。

十年前，乐群路一带曾经是摩托车维修店一条街，这里的摩托车维修店一家挨一家，店里还销售各种摩托车配件，从头盔、润滑油、轮胎、车灯到各种配件。而十年间，这些门面清一色地变成了电动车配件销售店，附带电动车维修。采访中，一家卖头盔的电动车店店主告诉记者，现在连头盔都不好卖，因为电动车驾驶人认为开电动车没必要戴头盔。

而在市中心，摩托车销售店更是难觅踪影，原来在马鞍山下的屏山大道两侧都是摩托车销售店，如今也都已变成各种品牌电动车销售店。

变化四：出现高端摩托车销售店

十年前，柳州市摩托车数量增长迅速，导致交通拥堵、交通事故高发。2003年底，柳州市发布“限摩令”，从当年11月1日开始，限制摩托车行驶线路，并通过抽签的方式限制摩托车入户数量。到今年底，柳州市实施“限摩令”正好十年。摩托车曾是柳州人生活中最常用的交通工具，如今减少了摩托车的数量，柳州市的交通发生了哪些变化？少了摩托车，人们的生活又有着怎样的变化？记者通过多方采访，了解和回顾柳州人那些被“限摩”改变的生活。

“限摩”后，不少曾经经营火热的摩托车销售店纷纷消失踪影。然而，也有人“反其道而行之”，经营高端摩托车，满足一部分摩托车玩家的需求。

去年，市民陈先生和朋友在红光小区旁开了一家摩托车销售店，这家店只卖一个品牌的摩托车。记者在陈先生店里看到，店面不大，只摆得下两辆摩托车，而这两辆摩托车的价格让人有些咂舌：最便宜的一款是船车，价格在19800元；另一款酷劲十足的男式摩托车则更贵，价格将近4万元。

“这么贵的车有人买吗？”记者不禁好奇地问道。“有啊，只是销量不大，每个月能卖掉一两台。”店员小崔告诉记者，近四万元的那款摩托车，在柳州市大概有10多台。店主陈先生向来对摩托车情有独钟，喜欢开着摩托车到处旅行，享受人车合一的驾驶快感。在做了摩托车生意之后，更是结识了不少喜欢摩托车的人士，他们为客户提供的售后服务之一，就是组织大家一起骑车出游。“现在人们都说，汽车是工具，摩托车变玩具。”店员小崔如此调侃道。

变化五：催生50万辆电动车“大军”

十年前，柳州市在册的摩托车达30.2万辆，平均每6人一辆，如此之多的摩托车给城市交通、环境污染等带来突出问题。“限摩”十年之后，市区的摩托车数量下降至12万辆左右。

而“限摩”之后，原来打算买摩托车的人开始“两极分化”：一边是选择更为方便环保和省钱的电动车，另一边则选择“升级换代”，购买小汽车。于是，近年来柳州市的电动车和小汽车的数量都呈“疯涨”的态势，只是电动车增长的数量更为迅猛。如今，柳州市区的电动车数量已经突破了50万辆，取代摩托车成交通主力军。

50万辆电动车成为市民上下班、送孩子上下学、送水、送煤气、送快递等的工具，承担的功能比摩托车更为庞杂和沉重。和十年前一样，这支数十万的交通主力军给柳州市的交通带来了相同的问题，甚至更为严重：交通拥堵、交通事故高发。

去年开始，柳州市交警部门对电动车进行了上牌管理，但是由于不需要持驾驶证就能上路行驶，电动车驾驶人往往缺乏系统的交法学习，在道路上行驶比摩托车更为无序，更难以管理。而这，也是目前柳州交通面临的新问题和新挑战。

李善友

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